{"id":13323,"date":"2026-10-13T10:00:00","date_gmt":"2026-10-13T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/kukirinx.com\/?p=13323"},"modified":"2026-09-11T00:00:03","modified_gmt":"2026-09-10T22:00:03","slug":"kukirin-g2-max-vs-g2-master-vs-g3-pro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/kukirin-g2-max-vs-g2-master-vs-g3-pro\/","title":{"rendered":"KuKirin G2 Max vs. G2 Master vs. G3 Pro: Welcher Dual-Motor-E-Scooter passt zu dir?"},"content":{"rendered":"

Zuletzt aktualisiert: 13. Oktober 2026 \u00b7 Technische Daten und Preise Stand September 2026. Diese Modelle \u00fcberschreiten die zul\u00e4ssige 20-\/25-km\/h-Klasse in Deutschland, Frankreich und Spanien und sind f\u00fcr Privatgel\u00e4nde und Offroad gedacht.<\/em><\/p>\n

Kurz gesagt:<\/strong> Der G2 Max ist mit rund 649 Euro der beste Value-Scooter mit einem Motor. Der G2 Master ist mit zwei 1000W-Motoren, 60 km\/h und starker Steigf\u00e4higkeit f\u00fcr etwa 839 Euro die g\u00fcnstigste Dual-Motor-Option. Der G3 Pro ist die Premium-Wahl: zwei 1200W-Motoren, 52V 23Ah Akku, bis zu 80 km Reichweite, 65 km\/h und \u00d6lbremsen f\u00fcr rund 1.159 Euro.<\/p>\n

Alle drei Modelle sehen auf den ersten Blick \u00e4hnlich aus, richten sich aber an unterschiedliche Fahrer. Der eine ist ein Preis-Leistungs-Cruiser, der zweite ein Dual-Motor-Allrounder und der dritte eine Langstrecken-Maschine. Diese \u00dcbersicht vergleicht die aktuellen EU-Daten.<\/p>\n

Technische Daten im Vergleich<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nG2 Max<\/th>\nG2 Master<\/th>\nG3 Pro<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Preis ca.<\/td>\n649 \u20ac<\/td>\n839 \u20ac<\/td>\n1.159 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\n1000 W, Single<\/td>\n1000 W \u00d7 2, Dual<\/td>\n1200 W \u00d7 2, Dual<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n55 km\/h<\/td>\n60 km\/h<\/td>\n65 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Akku<\/td>\n48V 20,8Ah<\/td>\n52V 20,8Ah<\/td>\n52V 23Ah<\/td>\n<\/tr>\n
Reichweite (Hersteller)<\/td>\n70 km<\/td>\n70 km<\/td>\n80 km<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsen<\/td>\nScheibenbremse vorn\/hinten + Ausschaltbremse<\/td>\nScheibenbremse vorn\/hinten + Ausschaltbremse<\/td>\n\u00d6lbremse vorn\/hinten + Ausschaltbremse<\/td>\n<\/tr>\n
Reifen<\/td>\n10″ Offroad-Luftreifen<\/td>\n10″ Offroad-Vakuumreifen<\/td>\n10″ Offroad-Luftreifen<\/td>\n<\/tr>\n
Zuladung<\/td>\n120 kg<\/td>\n120 kg<\/td>\n120 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Motor und Tempo: Single vs. Dual<\/h2>\n

Der G2 Max f\u00e4hrt mit einem 1000W-Motor bis 55 km\/h. F\u00fcr Stadtstra\u00dfen, Schotterwege und moderate Steigungen reicht das in der Regel aus. Ein einzelner Motor ist leichter und verbraucht bei gleichem Tempo weniger Energie.<\/p>\n

Der G2 Master erg\u00e4nzt einen zweiten 1000W-Motor. Mit 2000W Systemleistung steigt die Spitze auf 60 km\/h. Der eigentliche Vorteil liegt aber nicht bei 5 km\/h mehr, sondern bei Beschleunigung und Traktion: Auf losem Untergrund und an Steigungen schieben beide Motoren deutlich kr\u00e4ftiger an.<\/p>\n

Der G3 Pro setzt mit zwei 1200W-Motoren noch eins drauf. Er erreicht 65 km\/h und hat die st\u00e4rkste Steigf\u00e4higkeit der drei Modelle, besonders im Dual-Modus. Wer lange Anstiege, hohes Fahrergewicht oder grobes Gel\u00e4nde kombiniert, merkt die Mehrleistung sofort.<\/p>\n

Akku, Reichweite und Ladezeit<\/h2>\n

G2 Max und G2 Master haben 20,8Ah-Akkus, aber unterschiedliche Spannung: 48V beim Max, 52V beim Master. Die h\u00f6here Spannung liefert unter Last stabiler Spannung und damit mehr Reserven beim Beschleunigen. Beide werden mit bis zu 70 km angegeben; real sind je nach Fahrweise etwa 45\u201355 km zu erwarten.<\/p>\n

Der G3 Pro hat einen gr\u00f6\u00dferen 52V-23Ah-Akku und bis zu 80 km Herstellerreichweite. Das sind rund 10 % mehr Kapazit\u00e4t als beim Master \u2014 wichtig, wenn du h\u00e4ufig im Dual-Modus f\u00e4hrst oder schwer beladen unterwegs bist. Der G3 Pro l\u00e4dt mit zwei Ladeger\u00e4ten in etwa 6\u20137 Stunden; die G2-Modelle brauchen mit einem Ladeger\u00e4t rund 10\u201311 Stunden.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Realistische Reichweite<\/th>\nG2 Max<\/th>\nG2 Master<\/th>\nG3 Pro<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Stadt, ein Motor<\/td>\n50\u201355 km<\/td>\n50\u201355 km<\/td>\n60\u201365 km<\/td>\n<\/tr>\n
Mix aus Stadt und Gel\u00e4nde<\/td>\n40\u201350 km<\/td>\n40\u201350 km<\/td>\n50\u201360 km<\/td>\n<\/tr>\n
Offroad \/ Dual-Modus<\/td>\n30\u201340 km<\/td>\n30\u201340 km<\/td>\n40\u201350 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Bremsen, Reifen und Kontrolle<\/h2>\n

Alle drei Modelle haben Vorder- und Hinterradbremsen mit Motorabschaltung. G2 Max und G2 Master nutzen Scheibenbremsen; der G3 Pro bietet \u00d6lbremsen, die bei langen Abfahrten weniger nachlassen und weniger Handkraft ben\u00f6tigen. Wer regelm\u00e4\u00dfig steile Trails f\u00e4hrt, merkt diesen Unterschied deutlich.<\/p>\n

G2 Max und G3 Pro rollen auf luftgef\u00fcllten Offroad-Reifen, die Unebenheiten gut schlucken. Der G2 Master verwendet Vakuumreifen, die weniger anf\u00e4llig f\u00fcr Durchstiche sind, sich aber etwas fester anf\u00fchlen. Alle drei fahren auf 10-Zoll-R\u00e4dern und kommen damit besser \u00fcber Bordsteine und Schotter als kleine Stadtroller.<\/p>\n

Welches Modell passt zu dir?<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/th>\nPassend, wenn du…<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
G2 Max<\/a><\/td>\ndas beste Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis willst und \u00fcberwiegend auf Asphalt oder leichtem Schotter f\u00e4hrst.<\/td>\n<\/tr>\n
G2 Master<\/a><\/td>\nDual-Motor-Leistung unter 900 Euro, Steigungen und losen Untergrund brauchst.<\/td>\n<\/tr>\n
G3 Pro<\/a><\/td>\nmaximale Reichweite, st\u00e4rkste Bremsen und lange Offroad-Strecken willst.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Der G2 Max ist der vern\u00fcnftige Einstieg in die Performance-Klasse. Der G2 Master ist der Allrounder f\u00fcr Steigungen und gemischtes Gel\u00e4nde. Der G3 Pro ist die Langstrecken-Maschine: teurer, aber mit gr\u00f6\u00dferem Akku, mehr Leistung und \u00d6lbremsen.<\/p>\n

Zulassung: vor dem Kauf lesen<\/h2>\n

Diese Modelle sind keine legalen 20-\/25-km\/h-Pendler. In Deutschland endet die eKF-Klasse bei 20 km\/h mit ABE. In Frankreich und Spanien gilt f\u00fcr VMP eine Grenze von 25 km\/h. G2 Max, G2 Master und G3 Pro sind daher Privatgel\u00e4nde- und Offroad-Fahrzeuge.<\/p>\n

F\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr brauchst du den G2 Pro ABE<\/a> in Deutschland. In Frankreich und Spanien ist die 25-km\/h-Klasse die richtige Wahl, zum Beispiel mit dem G2 Pro VMP<\/a>.<\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

Ist der G3 Pro den Aufpreis gegen\u00fcber dem G2 Master wert?<\/h3>\n

Ja, wenn du mehr Reichweite, st\u00e4rkere Steigf\u00e4higkeit oder \u00d6lbremsen brauchst. F\u00fcr k\u00fcrzere Strecken und gelegentliche Steigungen bietet der G2 Master fast die gleiche Leistung f\u00fcr rund 300 Euro weniger.<\/p>\n

Verbraucht Dual-Motor mehr Akku?<\/h3>\n

Ja. Beide Motoren ziehen besonders beim Beschleunigen mehr Energie. Der G3 Pro gleicht das mit dem gr\u00f6\u00dferen 23Ah-Akku aus; der G2 Master bleibt im Mix bei etwa 40\u201350 km.<\/p>\n

Darf ich diese Scooter im \u00f6ffentlichen Verkehr fahren?<\/h3>\n

In Deutschland, Frankreich und Spanien nein \u2014 dort gelten 20 km\/h bzw. 25 km\/h als Grenze. Nutze sie auf Privatgel\u00e4nde oder ausgewiesenen Offroad-Fl\u00e4chen und pr\u00fcfe die lokalen Regeln.<\/p>\n

Bereit zu vergleichen?<\/strong> Sieh dir den G2 Max<\/a>, den G2 Master<\/a> und den G3 Pro<\/a> an \u2014 oder lies unseren Pendler-Ratgeber<\/a>, wenn Legalit\u00e4t wichtiger ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor, Reichweite, Bremsen und Preis im Vergleich: G2 Max, G2 Master und G3 Pro \u2013 welcher E-Scooter passt zu deinem Fahrprofil?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1098],"tags":[],"class_list":["post-13323","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-unkategorisiert"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13323","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13323"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13323\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13324,"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13323\/revisions\/13324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13323"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13323"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kukirinx.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}